昨日上午，随着钟楼旁第一根隔离桩施工，地铁二号线施工钟楼主体加固工程开始进行，南门城墙也于昨晚开始围挡，加固工程启动。
    钟楼盘道交通不受影响
    西安钟楼和城墙为全国重点文物保护单位，因地铁二号线施工，保护问题牵动着西安市民的心。
    据悉，从5月27日起，钟楼已开始围挡，并先期开挖探坑，勘探地下管道走向。昨日上午7时，随着现场的一台旋挖钻机开启，钟楼东北侧开始打第一根隔离桩。这也意味着，钟楼在盾构施工前正式启动加固施工。
    昨日中午2时，记者在现场看到，虽然钟楼盘道车流量巨大，但在围挡之内，施工正在紧张有序中进行。据了解，此次加固施工工期1个月，打桩深度约27米，至施工完成，钟楼周围将打下139根隔离桩。
    据悉，地铁施工期间，因为开挖可能导致地面产生沉降变形，变形量达到文物的变形允许值时就会造成文物破坏。打隔离桩的主要作用在于防止地面沉降。
    钟楼加固施工开始后，钟楼盘道交通不受影响。同时，地铁施工期间，钟楼仍然正常开放，开放时间从8：30-21：30不变。与钟楼加固工程类似，因地铁盾构施工将从地下穿越南门城墙，南门城墙的加固工程也已启动。从昨晚10时起，南门城墙东侧开始围挡，为城墙加固做打桩准备。

[ 本帖最后由 踏雪无痕 于 2008-6-3 08:49 编辑 ]

控制振源避免古建筑破坏

    据悉，为保护钟楼和南门城墙两大古建筑，钟楼-南门区间的施工做了最翔实的施工方案。

    从地铁选线上，穿过钟楼时的线路选择了600米的半径绕开钟楼；穿越南门城墙时，将从瓮城东西两侧的城门洞下绕行通过，原则上尽量远离钟楼基座及城墙的变形敏感区。

    据地铁专家介绍，钟楼上部主体为木质结构，城墙内部为夯填土层。地铁对钟楼的影响主要是施工期间的地面沉降和运营期间的振动。控制地铁施工和运营时产生的振动，将对古建筑保护起到关键作用。

    为最大限度控制振源，首先本次加固施工，打桩机工作半径距钟楼主体8米，距南门城墙5米，最大限度降低施工机械对古建筑主体的影响；其次，盾构施工期间，将为钟楼和城墙“套箍”加固，严格控制盾构机推进速度，确保机械连续、平稳地通过。最后，地铁轨道设计采用国内外减振效果最好的钢弹簧浮置板道床来减振。

    受地铁施工影响，南门东侧（进城方向）昨晚开始先期围挡。据悉，城墙加固施工期间，部分交通因此受限，经交管部门同意，6月2日至7月5日，施工将占用进城方向一条机动车道，途经此处的机动车辆由剩余三条机动车道向右侧绕行，非机动车、行人靠最右侧门洞通行。

    城运村站昨起围挡

    地铁二号线城运村站也于昨日起开始围挡。城运村站位于张家堡北侧、西铜高速未央收费站南侧，草滩路下与凤城十路相交处。计划从2008年6月开工，至2009年9月完成。施工期间，草滩路西侧的凤城十路、西铜高速西辅道两条道路实施临时交通管制，由原来的双向行驶变为单向行驶，禁止车辆从以上两条道路驶入草滩路。提醒过往车辆可从西侧西铜高速公路便道通行。

    同时因施工需要，对草滩路跨线人行天桥实施拆除，为保证行人的安全通行，项目方在新建道路西侧修建了4米宽的人行道，并设置两处人行过街横道，引导行人通行。

只是不知道7月初工程能否结束，看看奥运圣火能否经过钟楼？

这个加工貌似很安全哦。

历经沧桑的钟楼可不敢毁在我们这一代手里

我就想不通 为什么非要走钟楼底下....

据说在钟楼下拐了个弯,希望箍一箍也结实!