按照方案，货运系统将从城内外迁，京广货运线自正定起至窦妪平南站止，全长约43公里。自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧，至植物园紧贴石太高速公路向西向南转至大宋地方铁路，利用大宋铁路通道穿过石太高速公路向南，并行于大宋铁路至南新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环路向南并行南水北调至石铜公路接入新建的永壁编组站向东穿东良政接入平南站。
石家庄新车站位于槐安路与南二环路之间，按两场设计，车站规模为13台24线，旅客高峰聚集人数3000人，车站站房建筑面积50000平方米。按照省部领导确定的高标准建设“百年不落后的石家庄新火车站”的要求，石家庄新火车站规划将建成集铁路运输、长途客运、公交枢纽、轨道换乘、邮政、电信等功能于一身的综合交通枢纽，并布置配套商业服务设施、市政设施。石家庄新车站将成为城市新的窗口，石家庄新车站建筑规模15－20万平方米，含售票、候车等铁路内部使用面积，不同交通方式交换大厅、车站设备及办公、旅客服务及必要的商业用房等。
铁路入地工程，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
刘英彩表示，2008年初市委市政府提出“三年大变样”后，铁路部门领导非常支持，提出铁路改造2008年6月启动，3年完成。三年后，石家庄铁路枢纽客货分流、客进货出格局形成，铁路货运西绕城区，新编组站建成并启用；城区内货运系统完成迁建；石太客运专线引入石家庄，石家庄至太原一小时到达；新客站开工建设，完成中山路以北铁路入地工程；铁路入地工程两侧城市用地开发改造工程全面启动。
“客进货出，客货分流，穿城入地，客站南移”，省会迎来城建史第二个里程碑
铁路枢纽改造方案出台后，社会各界反映不一，有人认为，铁路设施这么多，工程量这么大能否实施？有人认为，花这么多钱是否值得？对此，刘英彩表示，这次铁路枢纽改造是解决石家庄市城市规划、建设、发展诸多问题千载难逢的机会。
在评价铁路入地这一工程时，刘英彩说，“这是石家庄市城市建设史的第二个里程碑！由于京汉铁路和正太铁路的建设，带来石家庄的大发展，使石家庄由一个名不见经传的小村庄发展成为今天这个大城市，可以说京汉铁路和正太铁路建设是石家庄城市建设史上的第一个里程碑。那么这次铁路枢纽改造又将给石家庄市城市发展创造一个解决目前困扰城市发展诸多难题的千载难逢的机会。”
通过铁路枢纽改造，省会城市用地布局将进行有效调整。随着新的火车客站在南二环和槐安路之间建设。在其周围将规划建设新的城市商务中心、客运中心，加之东部新区和西部山前休闲区的开发建设以及槐安路沿线公建设施的建设，城市中心南移，以槐安路为中心的新的城市发展轴逐步形成，将有效缓解原来的中山路为轴心的城市功能轴的压力。
随着城市客运中心南移，原来依托火车站、长途客运站发展起来的两大批发市场不得不升级改造，原来“农村大集式”的批发功能失去依托，市场批发、进货出货、货车三马、卫生管理等困扰城市的诸多问题将得到改善。
铁路枢纽改造完成后，旧有的站线用地将建设40至80米宽的南北绿化轴，两侧配建塑造城市景观特色的大型公建，形成新的城市大型公共空间和城市景观风貌区，标志性建筑群使原来铁路沿线杂乱无章、不堪入目的形象得到改善，将有效提升城市的品位和形象。
通过改造，处于“黄金”地段的城市土地将得到有效利用。按照河北省政府与铁路部门协议纪要，河北省在外围为铁路系统新征站场、线路及配套设施建设用地，而原来京广线用地、货运编组站用地及铁路沿线设施用地无偿交付石家庄市使用，这就在城市中心为石家庄市提供了将近1500亩的建设用地，使这些处于“黄金地段”的土地得到有效利用，土地价值得到发挥。
高速铁路将带给石家庄新区位、新形象、新产业、新实力、新“浪漫”
在铁路建设工程征地拆迁动员会上，市委书记吴显国用“五新”即新区位、新形象、新产业、新实力、新“浪漫”，勾勒出铁路工程完工后省会的美好前景。吴显国表示，京石、石太及石家庄到郑州等地的高速客运铁路建设后，将形成一个以石家庄为中心的1小时交通圈，路程的缩短，将使石家庄的区位优势更加明显，铁路穿城入地后，多少年来石家庄铁路分割城市的格局将会消失，城市将会整体升值。新的区位优势还将给石家庄带来新的产业格局，实施铁路建设工程，必将改善省会的交通条件和发展环境，交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，石家庄会因商而发、因商而富。此外，伴随着高速铁路1小时交通圈的形成，市民到太原、北京等周边城市无论是工作、出差还是消费将更加方便，城市之间“距离”的接近，必将开启省会市民的“浪漫”生活之门。
随着京广线市区段“穿城入地”改造以及今后“石太－石青”客运专线建设，石太、石德货运系统也有望进行改造，这样铁路“十字分割”城市的局面将得到彻底改善，原来铁路隔断的次、支路系统将得到完善，城市网络结构不合理的局面随着旧城改造工程的实施有望得到解决。随着京石、石太、石郑、石青铁路客运专线的建成通车，石家庄将会实现与周边省会城市的1小时交通圈，这会带给石家庄很大变化。
有专家表示，石家庄未来高速铁路的建成也将促进城市尽快融入“京津冀都市圈”。
在经济界有所谓的“1小时经济圈”、“2小时经济圈”的说法，随着京石高速铁路客运专线的修建，石家庄将纳入京津冀的“1小时经济圈”。在此之前，京津冀都市圈里，联系比较紧密的是北京北部的一些城市，比如：北京、天津、唐山、廊坊等。京石高速铁路的建成会克服石家庄在地理位置上的劣势，使整个京津冀都市圈更加紧密。1小时就可以到达北京后，京石之间的距离将可以大大缩短，这就意味着今后京石之间企业的商务洽谈、人员流动将更为方便，而石家庄获得的机会也将更多。这种“相对空间”的缩短使石家庄纳入京津冀都市圈变得更为现实。
石太客运专线修好后，石家庄将成为西部能源东运的中转站，石家庄也将成为第一个受益城市，能源紧张的局面将不复存在。
专家表示，石家庄因交通枢纽位置而发展起来，现在，又在构建现代化的交通体系，通南北连东西的外围路网越来越发达，这将为石家庄经济发展和社会进步带来无限机遇。
